Não precisa nem estudos de viabilidade tecnica e econômica pra concluir que um Terminal em SG iria competir com o de Niteroi, que se tronaria um ‘elefante branco’ visto o maior publico ser oriundo de SG e demais cidades do Leste.

For ao fato da distancia ser maior e obviamente os custo operacionais tambem seriam. Isso iria impactar no valor da tarifa. Vide o valor da tarifa Charitas x Pça XV ser bem maior que o Arariboia x Pça XV.

A verdade é que as cidades no Leste Fluminense e Baixada em sua vasta maioria nem sequer tem um Plano Mobilidade Urbana, conforme Lei 14.000/20!
‘O PMU deverá ser elaborado até 12 de abril de 2022 para cidades com mais de 250 mil habitantes e de 12 de abril de 2023 para cidades com até 250 mil habitantes. O município que não tiver plano no prazo fixado somente poderá solicitar e receber recursos federais para mobilidade urbana se for para aplicação na elaboração do próprio plano.

A nova lei altera a Lei de Mobilidade Urbana, que até então estipulava que o PMU deveria ser aprovado até 12 abril do ano passado. Levantamento feito pelo governo, em 2018, apontou que somente 5% dos municípios possuíam planos de mobilidade urbana.”

Fonte: Agência Câmara de Notícias

Niteroi sei que tem. Já São Gonçalo somente agora em 2021 que se mobiliza pra essa necessidade. E na verdade nenhum plano que dirá ações no âmbito de mobilidade pode ser feito sem levar em conta demais cidades ja que fazem parte de um região metropolitana.

Ou seja, é preciso uma entidade metropolitana que coordene e promova a cooperação entre todas as cidades da Baixada e do Leste Fluminense.

O Gov do Estado é inoperante no que tange à mobilidade da região metropolitana fluminense. Anos atras a Firjan fez um projeto de BRTs e só. Expansaão da malah metroviária? Piada! A L4 so saiu graças Às Olimpíadas e Copa do Mundo e aidna ssim bem sabemso que envolta em irregularidades, superfaturamento e até hoje com obras não finalizadas (Gávea) e mal atende a necessidade ja que se limita ao inicio da zona Oeste.
O Estado não tem recursos nem competência tecnica pra investir em mobilidade. A L3 de metrô é uma premente necessidade e ha tanto viabilidade tecnica quanto financeira para se tonar realidade, mas por questões políticas e de incompetência da gestão publica, fica so na promessa a cada periodo eleitoral. Por que não uma PPP nos moldes da que opera as linhas de metrô de Salvador?

Por falar em Salvador, tanto a Prefeitura como o Gov do Estado dão um show no quesito mobilidade e infraestrutura urbana!

Agora com a venda da CEDAE o GovRJ promete mundos e fundos. Esse BRS prometido para São Gonçalo não será solução. Solução seria o BRS e a L3 metro ainda que num primeiro momento Niteroi x São Gonçalo x Itaboraí. Num segundo momento, a parte mais cara Rio x Niteroi, ate pq isso iria diminuir e muito o transito na Ponte.

Verdade, Juliano.

Mas, certamente, se isso ocorresse, as linhas iriam por caminhos já planejados, saindo do Colubandê através da Água Mineral e chegando no 4º distrito. Ou então, saindo pelo Mutondo, pegando a Vicente Lima Cleto (Itaúna) e saindo na BR.

Em ambos os caminhos, seria mais jogo do que ir para Niterói.

Obrigado por comentar no SIM São Gonçalo.
Até mais!

Já vi alguns desses estudos, Alexandre. E justamente por isso que entendo que é completamente viável. Não só geograficamente mas, especialmente, financeiramente. Porque, sem dúvidas, boa parte desse dinheiro que vai para as barcas vem de São Gonçalo.